2017CRC年度惊喜车手韩岳 一个中年车手的不屈之路

2017-11-02 13:43 未知 阅读 
    
随着贵州三都站结束,2017赛季中国汽车拉力锦标赛(CRC)圆满落幕,一汽-大众车队老将李国静凭借更稳定的表现力压知名车手韩寒夺得年度总冠军,爆出了一个小“冷门”。在车手年度积分榜上,代表北京龙翔出战的开云汽车车手韩岳获得全场年度第四名、国际组车手冠军,身后的是2015赛季的年度总冠军车手陈德安。韩岳是年度前五名车手中唯一的一个国际组车手,其余都来自高级别(S6组),在笔者看来韩岳无疑才是本赛季CRC的最大惊喜。
 

 
年度前四  含金量十足
 
在贵州三都,来自北京的车手韩岳在魔鬼赛道中顺利突围,最后获得全场第七、中国车手四名的佳绩,离第三名的傅军飞也只是12秒的差距。而从各个赛段的表现来看,驾驶N4赛车的韩岳与驾驶更高级别的R4赛车的傅军飞不相上下,而前者在赛后也承认自己在最后阶段主要在保护赛车。对于一名急需成绩的私人车手而言,没有比退赛更糟糙的结果。
 
作为本年度中国拉力赛的一个最大发现,韩岳取得年度第四名以及国际组车手冠军的含金量成色十足,因为这只是他首次驾驶四驱赛车征战整个赛季,用实打实的成绩证明了自己拥有挑战全场最高颁奖台的实力,在他前面的李国进、韩寒、樊凡等车手哪个不是已经在四驱组沉浸多年的老前辈。
 
与其他老板车手相比,韩岳一直欠缺机会,而今年通过自己的努力,终于换来了外界的一个肯定。从2012年的众和车队,至2014年的千羽千寻拉力车队,韩岳从两驱的S2级别至S4级别都跑了一遍,而2012年在龙游站的“树立”翻车,更是成为了中国拉力赛的经典一幕,那一次他丢掉了几乎到手的级别冠军。
 
但两驱组赛车始终是两驱组赛车,无法与CRC的高级别赛车相比,无论是驾驶感受,还是曝光率,四驱组(国际组、S6组)在中国拉力赛中仍然占据着主导的地位。征战两驱组多年之后,韩岳与妻子(领航)在今年一起下定决心换个“活法”。
 

 
贴心爱人   小车换大车  
 
于是,韩岳在2017赛季加盟了同样在北京的北京龙翔赛车俱乐部,座驾也换成了三菱EVO九代赛车。在今年的首站比赛中,韩岳在冰雪赛道的发挥堪称惊艳,获得了全场第三的成绩。随后在亚洲最美的张掖赛道,韩岳打破了自己在张掖“烧车”无法完赛的魔咒,并以全场第四完赛。来到内蒙古多伦,韩岳乘胜追击,在首日比赛中领跑国际组,但可惜的是在最后一天因为在通过涉水路面时赛车与轮胎双双故障导致他遗憾地错失奖杯。
 
六盘水站,韩岳换了一台三菱赛车,那一站主要测试赛车兼要面对不擅长的柏油赛道,但仍然在贵州拿下了N4级别的第一名、中国车手全场第五的成绩。值得一提的是,这台赛车是好朋友沈鑫离开CRC赛场珍藏封存多年的EVO战车,曾经有多少人找他购买都没有出手,可后来韩岳一张嘴,沈鑫就直接说让他拿去开,这种信任让韩岳感动无比,也是无法言喻的。而在贵州三都最后一战,韩岳不负众望,挤身了年度前四,这个句号画得相当圆满。
 
尽管N4组赛车是CRC里性价比最高的一个级别,尽管韩岳也一再精打细算,但个人在整个赛季还是投入了七八十万之多。在追寻梦想这条路上,经济上并不是十分富裕的韩岳可以说是拼尽了全力,而令他最欣慰的是妻子一路给他开“绿灯”,甚至从自己家里拿钱出来支持着爱人的赛车之路。
 
所以,在三都站的比赛结束之后,韩岳特别感谢了自己的妻子,在他眼中这是天下最好的领航,没有之一。“致敬所有拉力赛领航!习大大说了伟大的中国梦离不开领航!看看我在年度排名是第四,可我的领航确是年度排名第一女领航,哈哈哈哈哈。不光给我免费领航,还给我买新赛车,所以说车手们一定要找一个靠谱的…领航!共同去做梦! ”
 
没错,上面这段话来自韩岳的朋友圈,但读者你们看看那段话到底用了多少个感叹号!韩岳与赵砚琛之间的感情很难用语言来形容,而且每次韩岳在比赛的时候,身为领航的赵砚琛很少话,也很少面对镜头,更喜欢默默地陪伴在自己的丈夫身边,爱他所爱。
 

 
最具商业价值  中年车手的屈强  
 
虽然排在年度第四,但从另外一个角度来看,除了明星级的车手之外,韩岳倒是CRC里最具商业开发价值的车手。古董车收藏家、最小间距飘移入位吉尼斯世界纪录、德国纽博格林赛道的首个特殊驾驶圈速纪录、环球赛道400天等等,作为曾经的红牛签约车手,韩岳身上有太多的光环。“我在漂移赛有赞助有车队,但自己最爱的还是拉力赛,即使自己掏钱也要来跑的。” 但国内的薄弱汽车运动文化环境,韩岳并没能集万千宠爱于一身,再说让他去跟“领导搞关系”更不现实,也不擅长。
 
但说到CRC,韩岳并没有像部分车手那样有所怨气,而是认为这个国内最具历史渊源的比赛其实在组织上已经非常系统与成熟,中国有中国的国情,也很理解组织者的难处。韩岳说他自己很享受在CRC比赛的感受,最重要的是这里有太多的老朋友。
 
“有时候我也跟一些大车队开玩笑说,你们别只顾着培养年轻车手啊,也可以看看我们这些中年车手。” 韩岳说到这个,也笑了起来。但在国内,能够有开赛车机会的人确实不多,如果相比起来,往往年轻车手的“从业”时间比中年车手还长,如果单纯计算赛车生涯,中年车手可能还只是一个“年轻车手”。
 
半个厂商车手   愿与开云汽车创未来
 
本赛季,韩岳的赛车涂装有一个非常醒目的“开云汽车”标识,这是2014、2015连续两年被美国硅谷《Fast Company》杂志评为中国50大最佳创新企业之一,属于新能源汽车制造商。开云汽车创始人王超参与过北京吉普、北京奔驰的设计,在北汽研究院时设计出了越野车北汽B40,后来创立了中瑞德科,还参与了摩拜单车的车身设计。
 
开云汽车致力于新能源汽车的设计研发、生产,其第一款车型PICKMAN于2016年以中国电动皮卡开创者的姿态正式发布,PICKMAN作为一款便捷、实惠.耐用的电动皮卡,瞄准广阔的农村市场,为农村产业的优化升级提供便利,目前正在拓展开发其智能互联网化功能,后期产品将打造智能汽车物联网,以“车”为载体,追加农村电商,医疗等衍生功能。
 
在韩岳看来,开云汽车创始人王超作为汽车圈的一个顶级设计师,却做得如此接地气的事情,非常难得,而开云汽车起步的理念正是与自己钟爱的路虎差不多,路虎历史上首台新车的研发理念就是可以在农田等恶劣路况下行驶,而文名称“Land Rover”就是指”可用于农耕的罗孚汽车“。
 

 
如果这样看,韩岳还算是半个厂商车手,在他心中这是一间不一样的汽车企业,有很大的魄力。“开云汽车是设计汽车的,有别于传统。我也很愿意为开云汽车提供我力所能及的帮助,真正把汽车运动的数据与经验放到汽车的研发上面。” 韩岳认为目前CRC只有斯巴鲁、大众等国际厂商是真正意义上用自己的力量投入到汽车运动当中,而自主品牌对这方面还是欠缺深刻的认识。
 
接下来的2018赛季,韩岳还是希望能够得到更多赞助商的关注,并继续使用这台三菱赛车在CRC中提升自己的技术空间,享受一份纯粹的快乐。